Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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OM 665, voiture routière de 1927
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La OM 665, cette ancienne automobile fut construite de 1927 à 1931 en une motorisation d'une cylindrée de 2.2 L présentant une puissance de 65 ch.
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Les O-M 665 ont beaucoup fait pour la réputation d'O.M., leur plus haut fait de gloire reste les Mille Miglia de 1927 où elles s'adjugèrent les trois premières places.
En 1921 parut la O.M. 467 de 1410 cm3 qui fut remplacée l'année suivante par la O.M. 469 de 1,5 litres, très performante lors des épreuves en Italie, et équipée dès sa sortie de freins sur les quatre roues et fut continuée jusqu'à la fin de 1934.
La firme O.M. exposa, en 1928, une 8 cylindres en ligne du même type, avec une capacité de 3 litres, mais elle ne fut pas mise sur le marché.
- La première O.M. de la série fut la 465, une 4 cylindres de 1327 cm3, estimée à 12/15 CV en Italie, sa puissance était de 18 CV et il y avait 3 vitesses en marche avant.
En 1929, Dewandre produisit une version avec soupapes en-tête, 3 carburateurs et double allumage, qui fut portée au catalogue en Angleterre, mais ne fut jamais vendue en Italie.
- Les O.M. remportaient quelques succès dans les compétitions, mais la production s'orientait davantage vers les véhicules utilitaires équipés de moteurs diesel Saurer fabriqués sous licence.
La compagnie Officine Meccaniche construisait des locomotives, elle absorba Züst en 1918 et poursuivit la production, jusqu'en 1923, du modèle de cette dernière.
- Parallèlement à cette voiture, elle introduisit ses propres modèles.
- Ces voitures étaient l'œuvre d'un Autrichien du nom de Barratouché et elles subirent si peu de modifications au cours des années que l'on peut affirmer qu'une seule O.M. fut mise sur le marché public.
- En 1921 parut la O.M 467 qui fut remplacée l'année suivante par la 469 et fut continuée jusqu'à la fin de 1934.
- La firme exposa, en 1928, une 8 cylindres mais elle ne fut pas mise sur le marché.
- La première O.M fut la 465, sa puissance était de 18 CV et il y avait 3 vitesses en marche avant.
- En 1929, Dewandre produisit une version qui fut portée au catalogue en Angleterre, mais ne fut jamais vendue en Italie.
- Les O.M. remportaient quelques succès dans les compétitions, mais la production s'orientait vers les véhicules utilitaires fabriqués sous licence.
- En 1930, le stock de voitures particulières était vendu au groupe Esperia dirigé par Coletta et Mangano, deux anciens cadres de O.M.
- Lorsque Fiat acquit O.M., en 1933, les voitures particulières furent condamnées à disparaître.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " OM ", Italie 1918 - 1934.
La compagnie Officine Meccaniche construisait des locomotives; elle absorba Züst en 1918 et poursuivit la production, jusqu'en 1923, du modèle de cette dernière, une 4 cylindres avec soupapes latérales de 4,7 litres, 25/35 CV.
Parallèlement à cette voiture, elle introduisit ses propres modèles dotés de moteurs monoblocs classiques à soupapes latérales, allumage par bobine 12 volts, refroidissement par thermosiphon et embrayage à disque unique.
Ces voitures étaient l'œuvre d'un Autrichien du nom de Barratouché et elles subirent si peu de modifications au cours des années que l'on peut affirmer qu'une seule O.M. fut mise sur le marché public, d'abord en version 4 cylindres, puis sous la forme de la célèbre Superba 6 cylindres de 2 litres.
En 1921 parut la 467 de 1410 cm3 qui fut remplacée l'année suivante par la 469 de 1,5 litres, très performante lors des épreuves en Italie, et équipée dès sa sortie de freins sur les quatre roues et fut continuée jusqu'à la fin de 1934.
La firme exposa, en 1928, une 8 cylindres en ligne du même type, avec une capacité de 3 litres, mais elle ne fut pas mise sur le marché. La première de la série fut la 465, une 4 cylindres de 1327 cm3, estimée à 12/15 CV en Italie, sa puissance était de 18 CV et il y avait 3 vitesses en marche avant.
En 1929, Dewandre produisit une version avec soupapes en-tête, 3 carburateurs et double allumage, qui fut portée au catalogue en Angleterre, mais ne fut jamais vendue en Italie.
Les O.M. remportaient encore quelques succès dans les compétitions, mais la production s'orientait davantage vers les véhicules utilitaires équipés de moteurs diesel Saurer fabriqués sous licence et, en 1930, le stock de voitures particulières était vendu au groupe Esperia dirigé par Coletta et Mangano, deux anciens cadres de O.M.
Lorsque Fiat acquit O.M., en 1933, les voitures particulières furent condamnées à disparaître.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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